مخاطر ارتفاع درجة حرارة محولات الطاقة:
1. يحدث تلف عزل المحول في الغالب بسبب ارتفاع درجة الحرارة ، وارتفاع درجة الحرارة سيقلل من مقاومة الجهد والقوة الميكانيكية للمادة العازلة. وفقًا لـ IEC 354 "إرشادات تحميل المحولات" ، عندما تصل درجة حرارة النقطة الأكثر سخونة للمحول إلى 140 درجة مئوية ، سيتم إنشاء فقاعات الهواء في الزيت ، مما سيقلل من العزل أو يسبب وميضًا ، مما يسبب أضرارًا للمحول.
2. ارتفاع درجة الحرارة للمحول له تأثير كبير على حياة خدمته. عندما تكون فئة مقاومة حرارة العزل من المحول هي الفئة A ، تكون درجة حرارة الحد من العزل للطيار اللف هي 105 درجة مئوية. ينص GB 1094 على أن متوسط ​​ارتفاع درجة الحرارة في لفائف المحولات المغطاة بالزيت هو 65 ألفًا ، وارتفاع درجة حرارة الزيت العليا هو 55 كيلو بايت ، وخزان الحديد وخزان الوقود 80 كيلو. بالنسبة للمحول ، تحت الحمل المقرر ، يتم التحكم في أكثر بقعة متعددة للملف أقل من 98 درجة مئوية ، وعادة ما تكون أكثر بقعة ساخنة هي 13 درجة مئوية من درجة حرارة الزيت العلوي ، أي درجة حرارة الزيت العلوي يتم التحكم فيها أقل من 85 درجة مئوية.
يتجلى ارتفاع درجة حرارة المحول بشكل أساسي كزيادة غير طبيعية في درجة حرارة الزيت. قد تشمل الأسباب الرئيسية:
(1) الحمل الزائد للمحول ؛
(2) فشل جهاز التبريد (أو لا يتم وضع جهاز التبريد بشكل كامل) ؛
(3) خطأ داخلي للمحول ؛
(4) درجة الحرارة التي تشير إلى مضللة الجهاز.
عندما يتم العثور على درجة حرارة زيت المحول لتكون مرتفعة بشكل غير طبيعي ، يجب التحقق من الأسباب المذكورة أعلاه واحدة تلو الأخرى ، ويجب إصدار حكم دقيق. النقاط الرئيسية للتفتيش والعلاج هي كما يلي:
(1) إذا كانت أداة التشغيل تشير إلى أن المحول قد تم تحميله بشكل زائد ، فإن مؤشرات القياس الحرارية ثلاثي المراحل لمجموعة المحولات ذات الطور الواحد هي نفسها بشكل أساسي (قد يكون هناك بضع درجات انحراف) ، والمحول وجهاز التبريد أمر طبيعي ، ويسبب ارتفاع درجة حرارة الزيت بسبب التحميل الزائد. شاشات المحول (الحمل ، درجة الحرارة ، حالة التشغيل) ، وتقارير على الفور إلى قسم الإرسال المتفوق. يوصى بنقل الحمل لتقليل التحميل الزائد المتعدد وتقصير وقت التحميل الزائد.
(2) إذا لم يتم وضع جهاز التبريد بالكامل ، فيجب وضعه على الفور. إذا كان جهاز التبريد يعطل ، فيجب العثور على السبب بسرعة ، والتعامل معها على الفور ، ويتم القضاء على العطل. إذا كان لا يمكن القضاء على الخطأ على الفور ، فيجب مراقبة درجة حرارة وتحميل المحول عن كثب وإبلاغها إلى قسم الإرسال المتفوق وإدارات إدارة الإنتاج ذات الصلة في أي وقت لتقليل حمل تشغيل المحول وتشغيله وفقًا للقيمة المقابلة لأداء التبريد وتحميل جهاز التبريد المقابل.
(3) إذا أرسل جهاز قياس درجة الحرارة عن بُعد إشارة إنذار لدرجة الحرارة وكانت قيمة درجة الحرارة المشار إليها مرتفعة ، ولكن مؤشر مقياس الحرارة في الموقع ليس مرتفعًا ، ولا يوجد خطأ آخر على المحول ، فقد يكون هذا إنذارًا خاطئًا لخطأ دائرة قياس درجة الحرارة عن بُعد. يمكن استبعاد هذا النوع من الخطأ عند الاقتضاء.
إذا ارتفعت درجة حرارة زيت الطور في مجموعة محولات ثلاثية الطور ، وهو أعلى بكثير من درجة حرارة زيت التشغيل لتلك المرحلة في نفس الحمل وظروف التبريد في الماضي ، وكانت جهاز التبريد ومقياس الحرارة طبيعيًا ، فقد يكون نقل الحرارة ناتجًا عن المحول الداخلي. إذا حدث خطأ معين ، فيجب إخطار المحترف بأخذ عينة زيتية على الفور لتحليل الكروماتوغرافي لمزيد من التحقيق في الخطأ. إذا أظهر التحليل الكروماتوغرافي أن هناك خطأ داخليًا في المحول ، أو تستمر درجة حرارة الزيت في الارتفاع في ظل ظروف الحمل والتبريد للمحول ، فيجب إخراج المحول من التشغيل وفقًا للوائح في الموقع.