ملخص: في 28 فبراير 2020، نُشر مقال بعنوان "حان الوقت لبدء جولة جديدة من بناء البنية التحتية"، مما أثار اهتمامًا واسعًا ونقاشًا حادًا حول "البنية التحتية الجديدة" في السوق. لاحقًا، أدرجت قناة CCTV الإخبارية محطات الشحن ضمن سبعة مجالات رئيسية لبناء البنية التحتية الجديدة.

1. الوضع الحالي لمحطة الشحن

تركز البنية التحتية الجديدة بشكل أساسي على العلوم والتكنولوجيا، بما في ذلك إنشاء محطات بث الجيل الخامس، وشبكات الجهد العالي الفائق، وخطوط السكك الحديدية فائقة السرعة بين المدن، ومحطات شحن مركبات الطاقة الجديدة، ومراكز البيانات الضخمة، والذكاء الاصطناعي، والإنترنت الصناعي. وباعتبارها بنية تحتية داعمة للطاقة للمركبات الكهربائية، لا يمكن إغفال أهمية محطات الشحن.

يُعدّ تطوير مركبات الطاقة الجديدة السبيل الوحيد أمام الصين للانتقال من دولة رائدة في صناعة السيارات إلى دولة قوية في هذا المجال. ويُمثّل تعزيز بناء البنية التحتية لشحن هذه المركبات ضمانةً قويةً لتنفيذ هذه الاستراتيجية. ففي الفترة من 2015 إلى 2019، ارتفع عدد نقاط شحن المركبات الكهربائية في الصين من 66 ألفًا إلى 1.219 ألفًا، بينما ارتفع عدد مركبات الطاقة الجديدة من 420 ألفًا إلى 3.81 مليون مركبة خلال الفترة نفسها، وانخفضت نسبة المركبات إلى نقاط الشحن من 6.4:1 في 2015 إلى 3.1:1 في 2019، مع تحسين مرافق الشحن.

وفقًا لمسودة خطة تطوير صناعة مركبات الطاقة الجديدة (2021-2035) الصادرة عن وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، يُقدّر أن يصل عدد مركبات الطاقة الجديدة في الصين إلى 64.2 مليون مركبة بحلول عام 2030. وبناءً على هدف بناء محطات شحن المركبات بنسبة 1:1، هناك فجوة قدرها 63 مليون محطة في بناء محطات الشحن في الصين خلال السنوات العشر القادمة، ويُقدّر أن سوق بناء البنية التحتية لمحطات الشحن سيبلغ 1.02 تريليون يوان.

ولهذا الغرض، دخلت العديد من الشركات الكبرى مجال محطات شحن السيارات الكهربائية، وبدأت عملية منافسة شاملة في المستقبل. وفي هذه المعركة على الربح، تبذل شركة ZLG قصارى جهدها لتقديم خدمات عالية الجودة لشركات شحن السيارات الكهربائية.

2. تصنيف نقاط الشحن

1. كومة التيار المتردد

عندما تقل طاقة الشحن عن 40 كيلوواط، يتم تحويل خرج التيار المتردد من محطة الشحن إلى تيار مستمر لشحن بطارية السيارة عبر شاحنها. تكون الطاقة منخفضة وسرعة الشحن بطيئة، وعادةً ما تُركّب هذه المحطات في مواقف السيارات الخاصة بالمجمعات السكنية. في الوقت الحالي، يتم شراء مركبات مزودة بمحطات شحن، مع تطبيق رقابة صارمة على تكلفة المحطة. تُعرف محطة الشحن بالتيار المتردد عمومًا باسم محطة الشحن البطيء نظرًا لبطء عملية الشحن.

2. كومة التيار المستمر:

تتراوح قدرة شحن بطاريات التيار المستمر الشائعة بين 40 و200 كيلوواط، ومن المتوقع أن يصل الحد الأقصى لقدرة الشحن إلى 950 كيلوواط بحلول عام 2021، وذلك بعد صدور معيار الشحن الزائد. يُستخدم خرج التيار المستمر من بطاريات هذه البطاريات لشحن بطاريات المركبات مباشرةً، مما يوفر قدرة عالية وسرعة شحن فائقة. تُركّب هذه البطاريات عادةً في مواقع الشحن المركزية، مثل محطات الشحن على الطرق السريعة. يتطلب تشغيلها كفاءة عالية وربحية طويلة الأجل. تتميز بطاريات التيار المستمر بقدرتها العالية وسرعة شحنها، ولذلك تُعرف أيضًا باسم بطاريات الشحن السريع.

3. تلتزم شركة ZLG بتوفير حلول مناسبة لنقاط الشحن

تأسست شركة قوانغتشو ليغونغ للتكنولوجيا المحدودة عام 1999، وهي شركة رائدة في مجال توفير حلول الرقائق الإلكترونية وحلول إنترنت الأشياء الذكية للمستخدمين في القطاعين الصناعي والسيارات. تقدم الشركة لعملائها خدمات وتقنيات احترافية تغطي دورة حياة المنتج بالكامل، بدءًا من التقييم والاختيار والتطوير والتصميم، مرورًا بالاختبار والاعتماد، وصولًا إلى الإنتاج الضخم ومكافحة التزييف. وبفضل البنية التحتية الجديدة، توفر ZLG حلولًا مناسبة لمحطات الشحن.

1. ركيزة التدفق

تتميز محطات الشحن بالتيار المتردد بانخفاض تعقيدها التقني وارتفاع تكلفتها، وتتألف بشكل أساسي من وحدة التحكم بالشحن، والشاحن، ووحدة الاتصال. ويأتي المخزون الحالي والزيادة اللاحقة بشكل رئيسي من شراء السيارات، وخاصة من مصانع السيارات. وتشمل جهود البحث والتطوير لمحطات الشحن دراسة ذاتية من قبل مصانع السيارات، وشركات قطع الغيار التابعة لها، وشركات مرافق محطات الشحن.

تعتمد منصة التيار المتردد بشكل أساسي على وحدة تحكم دقيقة (MCU) بمعمارية ARM، مما يلبي المتطلبات الوظيفية. وتوفر شركة ZLG منتجات وحدات التغذية الكهربائية، ووحدات التحكم الدقيقة، ووحدات الاتصال.

يظهر أدناه المخطط الكتلي النموذجي للمخطط العام.

2. كومة التيار المستمر

يُعد نظام الشحن السريع (DC pile) معقدًا نسبيًا، ويشمل الكشف عن الحالة، والشحن، والتحكم في الشحن، ووحدة الاتصال، وما إلى ذلك. في الوقت الحاضر، يتعين على العديد من الشركات العملاقة الاستحواذ على السوق والتنافس على الحصة السوقية، ويجب دمج الحصة السوقية.

بإمكان شركة ZLG توفير اللوحة الأساسية، ووحدة التحكم الدقيقة، ووحدة الاتصال، والجهاز القياسي، وغيرها من الفرص.

يظهر أدناه المخطط الكتلي النموذجي للمخطط العام.

4. مستقبل أكوام الشحن

في ظل المنافسة الشديدة بين الشركات العملاقة، يشهد قطاع محطات شحن الدراجات النارية تحولات جذرية. ومن منظور اتجاهات التطور، لا مفر من ازدياد عدد محطات الشحن، وتداخل نماذج الأعمال، وتكامل عناصر الإنترنت.

مع ذلك، وللاستحواذ على السوق والسيطرة على الحصة السوقية، تتنافس العديد من الشركات العملاقة بشكل منفرد، متجاهلةً مفهومي "المشاركة" و"الانفتاح". يصعب تبادل البيانات فيما بينها، بل إنّ وظائف الربط بين الشحن والدفع بين مختلف الشركات العملاقة والتطبيقات لا تزال غير مُفعّلة. حتى الآن، لم تتمكن أي شركة من دمج البيانات ذات الصلة بجميع محطات الشحن. هذا يعني غياب معيار موحد بين محطات الشحن، ما يُعيق تلبية الطلب الاستهلاكي. إنّ صعوبة وضع معيار موحد لا تُصعّب فقط على مالكي السيارات الاستمتاع بتجربة شحن سهلة، بل تزيد أيضاً من تكلفة رأس المال والوقت اللازمين لشركات محطات الشحن العملاقة.

لذلك، فإن سرعة التطور والنجاح أو الفشل المستقبلي لصناعة أكوام الشحن يتحددان بما إذا كان من الممكن صياغة معيار موحد إلى حد كبير.